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诸神之战中高级车市没有绝对王者

2019-10-09 19:42:50来源:励志吧0次阅读

诸神之战 中高级车市没有绝对王者

“这是最好的时代,也是最坏的时代”,狄更斯的名言准确描述了眼下的中高级车市。单一车型、单一风格、高额价位已走远,中高级车从来没有像今天这样百花齐放。中高级车已不再是“公商务范儿”的代言人,它越来越“潮”,各种风格、各种口味,既适合稳重派的公商务人群,也能迎合年轻时尚的社会精英。消费需求的多样化吸引了各类打法不一的车型加入,过去由几款车型独霸一方的局面至此消失,中高级车市迎来了“诸神之战”的时代。  过去 日系独霸中高级车市  2001年,中高级车在国内轿车市场的占比为20.23%,但市面上的中高级车仅有雅阁、帕萨特、别克新世纪、蓝鸟区区几款。彼时,它们代表了身份与尊贵,是公商务人群的最佳标签。  在这微弱的竞争格局里,雅阁成为了一方霸主。2006年中高级车销量76.58万辆,其中雅阁销量为12.32万辆,占比16%。2006年5月,凯美瑞上市,开启了长达4年的“日系双雄”时代——当时的中高级车市,冠军车型不是雅阁就是凯美瑞,其他车型集体失语,两款车的销量总和占据了整个中高级车细分市场的半壁江山。  直到今天,日系的强势也毋庸置疑。2011年,虽然日本大地震大大影响了雅阁与凯美瑞两月的销量,但从5月至今的数据来看,雅阁已稳步在平均13000辆/月,凯美瑞也回归到14000辆/月,天籁更是凭借性价比高居榜首。  在过去中高级车消费人群相对单一的情况下,舒适性与经济性这一核心竞争力支持日系雄霸漫长的岁月,但当消费需求日益个性化、多样化,这一格局定当改写。  现在 德、美、韩、法来势汹汹  现在的中高级车市,异常热闹:除了日系三巨头,德系的帕萨特与迈腾,美系的“双君”—君威、君越,法系的东风标致508和东风雪铁龙C5,韩系的北京现代索纳塔8和东风悦达起亚的K5……它们似乎都有着明显的标签:德国人的技术,美国人的实用,法国人的浪漫,韩国人的精致,各自缤纷,吸引着不同细分人群的关注,谁也没法独揽“绝对王者”的称谓。  可以看到,德系中的帕萨特和迈腾在今年气势如虹。数据显示,帕萨特6月起开始维持高位增长,从8940辆/月一跃窜至10月的13571辆/月,高出雅阁的12644辆,略低于凯美瑞的14679辆。新迈腾B7L上市后,也将迈腾这一车型多年来每月几千辆的销量带入“万辆俱乐部”,10月销量达到10251辆。另一德系车CC,虽然月销量并不引人注目,但目前在成都市场,要买CC,不排队是不可能的。美系的“双君”自去年起一直表现稳定,今年在成都终端也出现缺车现象。  另外,北京现代索纳塔8、东风悦达起亚K5以及东风标致508境遇相同,都是车企用以“突破品牌天花板”的战略车型。索纳塔8和K5都拥有时尚靓丽的外形,锁定年轻时尚的精英人群,销量不赖,索8在连续四个月的平均6000辆/月后,在9月稳步迈入万辆,K5表现虽不如索8抢眼,但处于稳步上升阶段。而主打公商务市场的标致508也有首月销量近5000辆的美好开局。[1][2]下一页未来 竞争加剧渔翁得利  如果说2011年开启了中高级车市诸神之战的开端,那么,未来这一竞争趋势将更加明显。除了本身细分市场内的百家争鸣,豪车的一再下探也将带来重重冲击,可以想象的是,各家车企定将使出浑身解数,冲击技术、舒适性、人性化配置的极限,以斩获销量,抢夺市场份额。  而在这场旷日持久的战役中,消费者才是最终的胜利者。我们将目睹各类优质优价的车型缤纷登场,喜欢公商务的有够大够豪华的“气派”车型任选,喜欢时尚运动的不乏“潮车”亮眼,口味重的也会迎来主打小众人群的个性车型。这,绝对是一个最好的时代。  合资品牌笑傲中高级车市  1999年末开始,广本雅阁、别克新世纪等合资中高级车型拉开了合资生产国外品牌车型的大幕。2001年开始,全球同步车型终于第一次出现在国产汽车的舞台上。当时,有人提前排队等候甚至愿意加价几万元换一台雅阁。中国人意识到了开中级车带来的眼球效应。  到2003年,全年销量前十名中,中高档轿车和高档轿车占据了36.8%的市场份额,其中帕萨特从2000年的3万多辆发展到2003年的12万辆,3年间销量翻了两番,稳稳坐上头把交椅。  2006年,随着东风标致凯旋、北京现代御翔、一汽奔腾B70、一汽丰田锐志、东风日产天籁等车型的面市,中级车竞争开始加剧,雅阁当年以12.32万辆稳坐冠军宝座。同时,“十一五汽车产业规划”为自主品牌开道,比亚迪等自主品牌开始大举发展新产品,终于在2008年推出了新中级车型F6。F6上市当年就进入前15席排名,2009年更是跻身前8名。  从近三年中高级车的销量来看,冠亚军长期被日系主力军雅阁和凯美瑞占据,其市场空间几乎已到顶峰,因此增幅不大。雅阁在2010年甚至还出现了-2.07%的降幅,不过这丝毫不影响其冠军地位。东风日产新天籁从2008年上市之初就立志要进入前三强,最终在去年以近10万台的差距将帕萨特领驭成功挤下领奖台。至此,国内B级车终于实现了日系三强并驾齐驱的格局。  2011年,中高级车市受到的考验不小。一方面,豪华品牌的车型和价格下探,万价格区间就有奥迪A3、宝马1系、沃尔沃S40等入门级车型可选,雷克萨斯CT200h混合动力车也在市场上推波助澜,目标直指年轻精英人士。另一方面,营销手段趋同化让产品难以从同级产品中脱颖而出,而需要在售后服务、维修技术水平等方面寻找新的出口。  王时静 陈瑶

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